废气增压器利用尾气推动涡轮高速转动，涡轮带动泵轮向发动机泵送空气，从而提高进气压力，增加每个循环中的进气，使可燃混合气接近于空燃比小于1的稀薄燃烧，提高了发动机的功率和扭矩，让车子更加有劲。但由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，所以使用时要注意以下五大忌：使用清洁的机油及时清洗和更换机油机油滤清器。发动机启动后应当应当避免立即进入高速运转状态。发动机高速运转熄火前应当怠速或低速运转几分钟再熄火。及时清洗和更换空气滤清器滤芯。必要时应及时加注润滑油。机械增压发动机的热效率不一定得到改善，有时反而比非增压内燃机还低些。日野P11C涡轮增压器

    气液增压器和气缸、液压缸及伺服电动缸等产品优劣势说明：气液增压器：此产品为气推开油，气液结合的产品，为代替气缸和液压缸的节能环保产品，优劣势分别如下：优势：压缩空气驱动气源取得方便，无需液压系统，无油压升温困扰，产品结构简单紧凑，出力大（1~200吨），速度快运作平稳低噪音，出力及速度易调整，运动可做稳速及增压装置的配合，易操作易清洁易维护，无泄漏，节能环保，产品价格相对油压设备低廉。劣势：出力行程有一定限制。气缸：气缸的出力一般都比较小，产品优劣势分别如下：优势：动力来源取得方便，压力小，操作温度低，易操作易搬运，传动速度快，产品价格低廉。劣势：出力较小，噪音大，无法稳速运动。液压缸：液压缸又叫油缸，产品优劣势分别如下：优势：一般需要搭配液压站使用，出力大，出力及速度易调整，可做稳速和变速运动，传动自由度高。劣势：设备笨重难搬运，配管复杂，结构复杂难清洁难维护，维护成本高，耗能高，噪音大，油污大，有漏油的可能性，有污染的麻烦，液压循环油易升温影响油缸。 日野P11C涡轮增压器高温高速的废气气流冲击涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度、流速越高，涡轮转速也越高。

由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它的涡轮增压器有更高的要求。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。

    压比π指压气机出口压力和压气机进口压力之比。π=P压后/P压前P压后指压气机出口比较大可能压力（kPa）P压前指压气机进口比较大可能压力（kPa）进气流量指单位时间流过压气机的气体重量。其单位为kg/s（台架试验时单位为kg/h）。增压器总效率增压器总效率是指增压器输出能量和输入能量之比。是压气机效率、涡轮效率和机械效率三者的乘积。Trim值Trim值是指压气机叶轮的进气口直径平方和出气口直径平方之比，再乘以100。涡轮Trim值，用排气口直径平方和进气口直径平方相比再乘以100。A/R值A/R值是涡轮机和压气机重要的性能参数。R（Radius）为涡轮轴中心到涡轮进气口（或者是压气机出气口）横截面重心的距离。A（Area）指涡轮机进气口（或者压气机机出气口）对应以上重心点所在的横截面积。用A除以R再除以。 这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速极高，工作环境恶劣。

汽车要跑得快，就必须要有强劲的动力。目前汽车的动力系统可粗分为自然进气系统及增压进气系统两大类。在欧洲跑车中，除了宝马汽车公司依然坚持使用自然进气发动机外，其他各汽车公司为了提升车辆的动力性能，纷纷采用增压系统，例如：奔驰跑车使用机械增压系统，绅宝汽车则为涡轮增压的开山鼻祖。近年日系汽车也开始大量采用涡轮增压技术。自然进气系统没有安装任何形式的增压器，只是利用活塞下行所产生的负压来吸进混合气。虽然自然进气系统通过可变气门正时系统能够得到较大的马力输出，但动力的提升很有限。为了有效增加发动机的输出功率，采用增压系统可说是***的方式。**常见的发动机增压系统有机械增压与废气涡轮增压两种。增压器安装在发动机上,暂不接入油管,先从增压器进油口向增压器内加入干净的机油。扬柴485涡轮增压器

增压器一般采用离心式或罗茨压气机，个别的采用螺杆式压气机。日野P11C涡轮增压器

废气涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而我们可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机自身功率的目的。废气涡轮增压器结构图废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机、中间起轴承支撑作用的中间体以及旁通阀控制机构组成。涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在700-900℃，增压器转子以几万转到二十多万转的高速旋转日野P11C涡轮增压器

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